Atac directe al Saló de l'Automòbil de Xangai 2023: els cotxes nous BYD i Geely Krypton es llancen junts, els cotxes domèstics ocupen el lloc C

El Saló Internacional de l'Automòbil de Xangai 2023 s'ha celebrat finalment tal com estava previst.
Només en aquesta exposició, es van llançar més de 150 cotxes nous a nivell mundial, cosa que indica que diverses empreses automobilístiques donen una gran importància a aquest esdeveniment anual de l'automoció. Xiaolei va esmentar en el seu anterior Saló de l'Automòbil que el protagonista del Saló de l'Automòbil de Xangai 2023 són els vehicles de nova energia, i es diu que la gran majoria dels vehicles participants són fonamentalment híbrids amb gasolina i electricitat.
BYD es manté en la posició C per a noves energies
Sens dubte, un gegant de vehicles d'energia nova, tan aviat com es va inaugurar l'exposició, l'àrea d'exhibició de BYD estava plena de gent, cosa que va dificultar molt que Xiaolei s'apropés i fes algunes fotos.
Per no parlar de res més, la "primera línia" de BYD és molt llarga i també hi ha molts productes nous. Els dos "cotxes milionaris" que van aparèixer per primera vegada són l'U8 i l'U9. En l'anterior llançament del nou producte i l'escalfament oficial posterior, la gana de tothom ha estat totalment satisfeta. El Saló de l'Automòbil de Xangai 2023 es pot considerar el primer debut de prop dels dos cotxes milionaris davant l'audiència.
L'atac de la frase "el luxe tradicional depèn dels logotips dels cotxes, el luxe de les noves energies depèn de la tecnologia" és realment massa fort.
Realment hi ha pocs cotxes de producció nacional que entren al mercat d'un milió de dòlars, fins i tot els cotxes d'empresa conjunta de luxe fabricats a la Xina han de reduir el seu valor. Com que BYD confia en situar l'U8 i l'U9 en el rang de preus d'un milió de dòlars, el disseny, la tecnologia i la configuració de tot el vehicle han de suportar un escrutini. Els detalls tècnics d'U8 i U9 bàsicament es poden aprendre dels canals oficials, però el nivell de preus sempre ha estat el més preocupat pels internautes.
Mirant els preus de venda anticipada d'ambdues versions d'U8 a 1.098 milions de iuans, pensant-ho bé, també hauria de ser més barat que l'EQG de Mercedes Benz, i la "gran pedra" de tots finalment ha arribat a la seva fi.
És obvi que els U8 i U9 no són models produïts en massa, sinó que s'utilitzen per mostrar l'efecte de la marca i demostrar el límit superior de la fabricació de BYD. Tanmateix, això no impedeix que els magnats o els entusiastes dels cotxes facin comandes per comprar-los. Els consumidors corrents, i molt menys comprar-los, potser ni tan sols podrem pagar 20.000 iuans en diners d'interès.
Els més reals encara haurien de ser l'últim destructor de berlines de classe B plus 07, el SUV elèctric pur de classe B Song L i la gavina a partir de 78.800 iuans. Aquest també és un cotxe nou que té molta atenció fora de l'U8 i l'U9, després de tot, aquests cotxes nous representen el mercat de consum principal. A qui no li agraden els productes barats i ben gestionats