Ajust del procés d'emmotllament per injecció

1) La velocitat de la superfície del fluid ha de ser constant.
2) S'ha d'utilitzar una injecció ràpida d'adhesiu per evitar que la fosa es congeli durant el procés d'injecció.
3) La configuració de la velocitat d'injecció de cola ha de tenir en compte que la velocitat a l'entrada d'aigua s'ha de reduir mentre l'àrea crítica (com el canal de flux) s'omple ràpidament.
4) La velocitat d'injecció ha d'assegurar que la cavitat del motlle s'atura immediatament després de l'ompliment per evitar l'excés d'ompliment, el flaix i l'estrès residual.
La base per establir la segmentació de velocitat ha de tenir en compte la forma geomètrica del motlle, altres limitacions de flux i factors inestables. La configuració de la velocitat ha de tenir una comprensió clara del procés d'emmotllament per injecció i el coneixement dels materials, en cas contrari, la qualitat del producte serà difícil de controlar. Com que el cabal de la fosa és difícil de mesurar directament, es pot calcular indirectament mesurant la velocitat d'avanç del cargol o la pressió de la cavitat (per assegurar-se que la vàlvula de retenció no tingui fuites).
Les propietats dels materials són molt importants perquè els polímers poden degradar-se a causa de diferents tensions, i augmentar la temperatura de modelat pot provocar una oxidació severa i una degradació de l'estructura química. Tanmateix, al mateix temps, la degradació causada per la cisalla disminueix perquè les altes temperatures redueixen la viscositat del material i l'esforç de cisalla. Sens dubte, la velocitat d'injecció d'adhesius multietapa és molt útil per formar materials sensibles a la calor com PC, POM, UPVC i els seus ingredients de barreja.
La forma geomètrica del motlle també és un factor determinant: la zona de parets primes requereix la màxima velocitat d'injecció; Les peces de paret gruixuda requereixen una corba de velocitat lenta i ràpida per evitar defectes; Per garantir que la qualitat de les peces compleixi amb els estàndards, la configuració de la velocitat d'injecció ha de garantir que el cabal al front de fusió es mantingui sense canvis. El cabal de la fosa és molt important perquè afecta la direcció de la disposició molecular i l'estat superficial de la peça; Quan la fusió arriba a l'estructura de la zona creuada davant d'ella, s'hauria de frenar; Per a motlles complexos amb difusió radiativa, s'ha d'assegurar que el rendiment de la fosa augmenta uniformement; Els corredors llargs s'han d'omplir ràpidament per reduir el refredament al front de fusió, però la injecció de materials d'alta viscositat, com ara PC, és una excepció perquè una velocitat massa ràpida pot portar material fred a la cavitat del motlle a través de l'entrada.
L'ajust de la velocitat d'emmotllament per injecció pot ajudar a eliminar els defectes causats per un flux més lent a l'entrada. Quan la fosa passa a través del broquet i el canal de flux i arriba a l'entrada, la superfície del front de fosa pot haver-se refredat i solidificat, o l'estrenyiment sobtat del canal de flux pot provocar que la fosa s'estagni fins que s'estableixi una pressió suficient per empènyer la fosa. a través de l'entrada, cosa que farà que la pressió que passa per l'entrada assoleixi el pic.
L'alta pressió danyarà el material i provocarà defectes superficials, com ara marques de flux i cremades a l'entrada, que es poden superar disminuint la velocitat just davant de l'entrada. Aquesta desacceleració pot evitar un cisallament excessiu a la posició d'entrada i després augmentar la velocitat d'injecció fins al valor original. Com que és molt difícil controlar amb precisió la velocitat de foc per reduir la velocitat a l'entrada, la desacceleració al final del canal de flux és una millor solució.
Podem evitar o reduir defectes com ara flaix, combustió i aire atrapat controlant la velocitat final d'injecció. La desacceleració de l'extrem d'ompliment pot evitar l'excés d'ompliment de la cavitat, evitar el flaix i reduir l'estrès residual. L'aire atrapat causat per problemes d'escapament o d'ompliment pobres al final del camí del flux del motlle també es pot resoldre reduint la velocitat d'escapament, especialment al final del procés d'injecció.
El tir curt és causat per una velocitat lenta a l'entrada o per l'obstrucció del flux local causada per la solidificació de la fosa. Accelerar la velocitat d'injecció quan només passa per l'entrada o l'obstrucció del flux local pot resoldre aquest problema. Els defectes com ara marques de flux, carbonització a l'entrada, trencament molecular, delaminació i descamació que es produeixen en materials termosensibles són causats per una cisalla excessiva en passar per l'entrada.
Les peces llises depenen de la velocitat d'emmotllament per injecció i els materials de farciment de fibra de vidre són especialment sensibles, especialment el niló. Les taques fosques (ondes) són causades per la inestabilitat del flux causada pels canvis de viscositat. El flux retorçat pot provocar patrons ondulats o boira desigual, i el tipus de defecte generat depèn del grau d'inestabilitat del flux.
Quan la fusió passa per l'entrada, la injecció d'alta velocitat pot provocar un alt cisallament i el plàstic termosensible experimentarà carbonització. Aquest material carbonitzat passarà per la cavitat del motlle, arribarà al front de flux i apareixerà a la superfície de la peça.
Per evitar el relleu, la configuració de la velocitat d'injecció de cola ha d'assegurar un ompliment ràpid de l'àrea del canal de flux i després un pas lent per l'entrada. Identificar aquest punt de transició de velocitat és l'essència del problema. Si és massa aviat, el temps d'ompliment augmentarà excessivament, i si és massa tard, una inèrcia excessiva del flux provocarà l'aparició de marques de raig. Com més baixa sigui la viscositat de la fosa i més alta sigui la temperatura del barril, més òbvia serà la tendència d'ocurrència d'aquest patró. A causa de la necessitat d'injecció d'alta velocitat i alta pressió a la petita entrada, també és un factor important que condueix a defectes de flux.
La contracció es pot millorar mitjançant una transmissió de pressió més eficaç i una caiguda de pressió més petita. El mòdul baix i la propulsió lenta del cargol escurcen molt la longitud del flux, que s'ha de compensar amb una alta velocitat d'injecció. El flux d'alta velocitat reduirà la pèrdua de calor i, a causa de la calor de fricció generada per l'elevada calor de cisalla, provocarà un augment de la temperatura de fusió i alentirà la velocitat d'engrossiment de la capa exterior de la peça. La secció transversal de la cavitat ha de tenir el gruix suficient per evitar una caiguda de pressió excessiva, en cas contrari es produirà una contracció.