Mètodes de tractament per a problemes comuns del forn túnel

Els problemes d'accidents que es troben sovint durant la torrat del forn túnel i els seus mètodes de manipulació inclouen els següents:
1 Encesa
1.1 Fenòmens i perills
La preparació inadequada per a la ignició és un fenomen que fa que els maons d'encesa es converteixin en ferralla o productes de qualitat inferior a la norma i la fallada d'encesa.
1.2 Motius
(1) Cotxe en blanc d'encesa insuficient;
(2) No funcionar d'acord amb els elements essencials de l'operació d'encesa;
(3) S'afegeix combustible insuficient a la palanca de carbó d'encesa;
(4) El contingut d'humitat dels maons del carro d'encesa que entra al forn és relativament alt;
(5) Tecnologia d'encesa incompleta o dèbil sentit de la responsabilitat;
(6) L'hora d'entrar al cotxe no s'entén bé i no és apropiat empènyer el cotxe al forn quan s'entra al cotxe. Feu que la temperatura de la pila de billets baixi bruscament, sense arribar a la temperatura i el grau de foc necessaris per a la torrat normal, i finalment poseu-la al foc i apagueu-la;
(7) El fre d'aire s'eleva massa alt, provocant que una gran quantitat d'aire calent s'elimini, donant lloc a una baixa temperatura del forn.
1.3 Mètode de tractament
(1) Prepareu prou cotxes en blanc d'encesa. En general, s'han de preparar més de 30 camions de billets secs per a l'encesa; (2) Funcioneu d'acord amb els punts clau de l'operació d'encesa, construïu un cotxe d'estufa gran i codifiqueu el cotxe en blanc d'encesa connectat a l'estufa amb maons de sonda; (3) El contingut d'humitat dels maons del carro d'encesa que entra al forn s'ha de controlar en un 6% per evitar que el carro es col·lapsi al forn a causa de l'excés d'humitat dels maons després de l'encesa; (4) Ajusteu els amortidors d'aire del forn, tanqueu la porta del forn amb força i utilitzeu un ventilador per controlar la longitud de la flama; (5) Per controlar correctament el temps d'alimentació de carbó al forn, cal esperar fins que el forn hagi cremat més de tres fileres de forats de foc i el foc inferior s'encengui abans d'alimentar carbó per encendre el forn. A més, les estufes grans del forn s'han de seguir encenent i s'entrepans amunt i avall; (6) Entendre correctament l'hora d'entrada. "Has de cremar més de 9 fileres de forats de foc i tenir una imprimació brillant abans d'entrar al vehicle, però l'estufa gran ha de continuar cremant". Després d'entrar a més de 5 cotxes de forn, es pot deixar de cremar l'estufa gran. (7) Quan es descobreix que la temperatura d'un petit foc al forn disminueix i hi ha risc d'extinció després de deixar de cremar l'estufa gran, el ventilador i l'amortidor s'han d'apagar ràpidament, s'ha d'obrir el forat del foc i S'ha de posar fusta triturada i carbó bituminós en terròs d'excel·lent qualitat de carbó. No s'atura aquesta feina fins que el foc torni a ser normal.
2 Foc a la gatzoneta
2.1 Fenòmens i perills
Per alguna raó, el forn del túnel continua rostint incondicionalment i es veu obligat a posar-se a la gatzoneta al foc. Un mal tractament d'incendis en okupació pot provocar un augment de la taxa de residus i, fins i tot, provocar una extinció de flama en casos greus.
2.2 Raó
(1) No es carreguen maons al cotxe del forn o alguns maons no es poden carregar al cotxe del forn per raons de gestió; (2) No es pot continuar cuinant a causa d'una fallada elèctrica (màquina del cotxe del sostre, ventilador, cotxe del forn, etc.); (3) Es produeix un accident al forn i no es pot entrar contínuament al vehicle (el cotxe del forn salta per sobre de la pista, el cotxe del forn està danyat al forn, la palangana s'aboca al forn, etc.).
2.3 Mètode de tractament
(1) Tanqueu el fre remot i el fre de tancament també s'hauria d'obrir molt petit per reduir la ventilació, o deixar només 1-2 frens d'aire, i la resta s'hauria de tancar; (2) Mantenir la temperatura al forn i afegir carbó de manera intermitent i en petita quantitat (1/3 de pala); (3) Reduïu la velocitat del foc tant com sigui possible; (4) Repareu l'equip danyat tan aviat com sigui possible i introduïu el rostit normal; (5) Gestioneu els accidents al forn tan aviat com sigui possible, com ara viatges en tren, cotxes de forn trencats i cotxes de forn invertits; (6) Quan es trobi un tall de corrent i el ventilador no pugui funcionar, s'ha d'obrir la porta del forn i s'ha d'obrir la coberta del forat d'alimentació de carbó entre el cinturó de cocció i el cinturó de preescalfament; (7) En cas de fallada elèctrica, s'ha de proporcionar una font d'alimentació d'emergència per mantenir el funcionament normal del cotxe superior. Introduïu un cotxe en blanc al forn cada 4-6 hores. Si no hi ha cotxe en blanc, també es pot utilitzar el cotxe del forn. Quan hi hagi un cotxe en blanc, traieu el cotxe buit i ompliu el cotxe en blanc. Aquest mètode s'utilitza principalment quan l'interrupció d'electricitat dura molt de temps.
3 forn invertit
3.1 Fenòmens i perills
Al forn, es va trobar que la pila de palanxes del carro del forn es recolzava contra la paret i s'enfonsava cap al mig, o s'inclinava per lots. Quan la pila d'un cotxe del forn s'enfonsa, es pot recordar que la pila del cotxe del forn adjacent s'aboca contínuament, bloquejant el camí del foc, afectant el rostit i provocant que es descartin un gran nombre de maons acabats. Al mateix temps, danyarà la paret del forn, el dispositiu de segellat del cotxe del forn i el cotxe del forn.
3.2 Raó
3.2.1 Col·lapse del forn abans del preescalfament
(1) La pila en blanc no està apilada de manera estable; (2) Funcionament inadvertit de la màquina de presa de cotxes o empenta desigual, empenta instantània excessiva i inclinació inercial de la palanca durant el funcionament encallat; (3) El cos verd té poca resistència i no pot suportar el pes de la pila verda.
3.2.3 Sinterització de la corretja de sinterització
(1) Control de temperatura inexact, injecció de carbó externa excessiva; (2) "El cinturó de rostit s'estira massa temps, donant lloc a temperatures elevades de llarga durada, calor de radiació elevada i una barreja excessiva i desigual de combustible a la indústria, donant lloc a una crema parcial, suavització i col·lapse del maó".
3.3 Mètode de tractament
3.3.1 Col·lapse del forn abans del preescalfament
(1) Apilar correctament les palanques al camió del forn. Quan s'apilen palanxes, les palangres han de ser rectes i no propenses a bolcar; (2) El cinturó ardent s'ha de posar a la gatzoneta al foc a temps; (3) Manipular el cotxe del forn col·lapsat de manera oportuna. Quan no estigui massa lluny de la porta del forn a l'extrem d'entrada, el millor és apagar el ventilador, obrir la porta del forn a l'extrem d'entrada i manipular i treure el cotxe del forn col·lapsat de manera oportuna per evitar causar col·lapse continu adjacent al cotxe abocador; (4) Controlar la humitat residual del cos verd que entra al forn, preferiblement en un 6 per cent; (5) Augmenteu la força inicial del cos verd durant l'emmotllament per permetre-li suportar el pes de la pila verda; (6) Trieu un operador responsable per operar la màquina de presa de cotxes; (7) El millor és triar una màquina d'aixecament de cotxes de funcionament estable (tipus hidràulic) en lloc d'una màquina d'elevació de cotxes de funcionament inestable (tipus mecànic).
3.3.2 Inversió del forn pretropical
(1) Escurceu correctament la zona de preescalfament i canvieu l'obertura relativament centralitzada de l'escapament del fum a una obertura relativament dispersa de l'escapament del fum per reduir la humitat relativa del fum; (2) Quan el cotxe d'abocament està lluny de l'extrem d'alimentació, el cotxe abocat al mig pot no ser tractat, però s'ha d'observar en qualsevol moment i ajustar-lo segons la situació específica. Quan el cos verd del costat del vehicle es tomba i es frega contra la paret del forn, la porta d'inspecció es pot obrir per al tractament.
3.3.3 La sinterització es produeix durant la sinterització
(1) Depenent de la situació específica, escurçar l'horari d'interval d'entrada del vehicle, o fins i tot entrar contínuament al vehicle, per tal d'escurçar el cinturó de sinterització; (2) Obriu el forat d'alimentació de carbó del cinturó de tret per "foc"; (3) Obriu l'amortidor de calor residual o l'amortidor d'alliberament de calor per descarregar el flux d'aire a alta temperatura, reduir la temperatura del cinturó de sinterització i ajustar de manera oportuna i raonable la quantitat i uniformitat del combustible intern; (4) Aixequeu el fre d'aire totalment o parcialment i estireu el foc cap endavant; (5) Un cop finalitzada la producció de maons vermells, la superfície de cada cotxe de forn s'ha d'inspeccionar i reparar abans d'apilar-la. El carro del forn amb superfície irregular no es pot apilar, ni pot entrar al forn després de l'apilament. Mantingueu la superfície de cada cotxe del forn plana.
4. Gran diferència de temperatura entre les parts superior i inferior
4.1 Fenomen i perills
El fenomen que la temperatura a la part superior de la pila augmenta massa ràpid per entrar a la zona de rostit, mentre que la temperatura a la part inferior augmenta massa lentament per entrar a la zona de rostit. El dany és que la part inferior de la pila de maons que entra a la zona de rostit ha d'augmentar bruscament per sincronitzar-se amb la part superior de la pila de maons, interrompent la corba d'augment de la temperatura nacional, que inevitablement comportarà un excessiu residu a la part inferior. Només entrar lentament a la zona de rostit pot alentir el progrés del rostit, que al seu torn afectarà inevitablement la producció.
4.2 Raó
(1) La porta del forn no està ben tancada; (2) El cos del forn preescalfat té fuites d'aire greus, amb una gran quantitat d'aire fred filtrant-se per les esquerdes; (3) La ranura del segell de sorra, el segell del cotxe i el segell de sorra no estan ajustats, i una gran quantitat d'aire fred surt de la part inferior del cotxe del forn; (4) La bretxa entre la pila en blanc i l'arc del forn és massa gran i des d'allà pot entrar una gran quantitat d'aire fred; (5) Les ubicacions de sortida de fum més altes també augmenten la diferència de temperatura a la zona pretropical; (6) La densitat incorrecta entre les piles del cotxe del forn també pot augmentar la diferència de temperatura a la zona de preescalfament; (7) Ús inadequat de ventiladors i amortidors de fum; (8) El fons del forn no està equipat amb un fre inferior del cotxe o el fre inferior del cotxe s'utilitza incorrectament.
4.3 Mètode de tractament
(1) Reforçar el segellat de la porta d'entrada del forn; (2) Feu un bon treball segellant el forn, el vehicle i la sorra per evitar la canalització cap amunt sota el vehicle; (3) Col·loqueu el fre d'aire sota el vehicle per trobar la manera de baixar el vehicle; (4) La distància mínima entre la part superior de la pila i l'arc del forn s'ha de mantenir, preferiblement dins de 50 mm, i l'arc del forn ha de ser preferentment pla o micro arc; (5) La posició de la sortida de fum no ha de ser massa alta, i el millor és fer-la plana; (6) Esteneu correctament la longitud de distribució de les obertures d'escapament de fum, de manera que el flux d'aire calent superior es redueixi quan el ventilador escapa el fum, reduint la diferència de temperatura entre les parts superior i inferior del cinturó de preescalfament; (7) Seleccioneu raonablement els ventiladors i controleu i ajusteu la seva força d'aspiració per evitar una pressió negativa excessiva a la zona de preescalfament; (8) El cos superior del cotxe del forn s'aprima adequadament per facilitar el flux d'aire calent des de dalt cap a baix per obrir l'engranatge; (9) Implementar un sistema d'equilibri de pressió inferior del forn, que controla els valors de pressió als punts corresponents per sota del cotxe del forn en funció dels valors de pressió a cada punt per sobre del cotxe del forn per equilibrar la pressió sobre el cotxe i per sota del cotxe; (10) Utilitzeu raonablement l'amortidor de fum i obriu i ajusteu l'alçada d'obertura de l'amortidor de fum segons la situació específica del forn; (11) Quan apileu palanxes, intenteu inclinar-vos cap als dos costats de la pila sense fregar contra les parets del forn per reduir l'espai entre la pila i les parets del forn a ambdós costats. Aquesta bretxa s'ha de controlar preferiblement a 60 mm i no superar els 80 mm.
5 Sota foc
5.1 Fenomen i nocivitat
El color del maó és groc clar, groc vermell o groc terrós, amb poca intensitat i un so lleugerament ronc. Un excés de maons sense cocer augmentarà la quantitat de productes de rebuig, augmentarà els costos i reduirà els beneficis econòmics.
5.2 Motius
(1) Densitat de forn no raonable; (2) La raó per la qual tota la secció del forn està sota foc és que els treballadors del forn són mandrós a cremar el forn o tenen un nivell tècnic baix, la qual cosa condueix a una visió "tenra" del foc, donant lloc a una temperatura de rostit baixa; (3) Combustible barrejat massa baix; (4) Un espai lliure excessiu entre ambdós costats de la pila en blanc i la paret del forn; (5) Espai lliure excessiu entre la part superior de la pila en blanc i la part superior del forn; (6) Força de bombeig excessiva i mal aïllament; (7) No dominar correctament el sistema de rostit; (8) Ventilació excessiva a les vores del país o del forn en flames; (9) Aixecar el fre de tancament massa alt o no raonable.
5.3 Mètode de tractament
(1) Cal estudiar acuradament la forma i el sistema de rostit del forn, ajustar la densitat del forn, reduir la diferència de temperatura entre les seccions superior i inferior del forn i fer que la secció vertical augmenti de manera més uniforme; (2) Barrejar suficient combustible intern; (3) Utilitzeu amortidors d'aire i alimentació de carbó per corregir les diferències de temperatura al forn; (4) Esteneu el cinturó d'aïllament; (5) Minimitzar al màxim la distància entre la pila i la paret i el sostre del forn; (6) Intenta ajustar i controlar el cabal d'aire al forn per augmentar la temperatura del foc al forn.
6 Sobrefoc
6.1 Fenomen i perills
A la secció d'alta temperatura de la zona de rostit, es pot veure des de l'ull del foc que la temperatura és massa alta a les zones locals i la flama és blanca. En aquest moment, la temperatura de rostit generalment supera els 980 graus. La contracció del maó és massa gran, el volum del maó disminueix o es deforma o es doblega i la pila de maons s'aboca cap al mig. Això pot fer que la part sobreescalfada es converteixi en maons cremats al cos verd i es converteixi en productes de rebuig, i fins i tot es pot cremar, provocant grans grumolls, augmentant la quantitat de productes de rebuig, augmentant la dificultat de sortida del forn i fins i tot afectant l'alimentació normal. i la cocció del forn a causa de la incapacitat de descarregar la superfície del producte de maó amb normalitat.
6.2 Motius
(1) La relació de mescla de combustió interna és anormal, hi ha massa combustible barrejat o s'introdueix massa combustible des del cremador; (2) La temperatura de rostit supera la temperatura de cocció, suavitzant el maó; (3) La densitat de la pila en blanc és massa gran i no es reserven suficients forats de ventilació al mig; (4) Quan el camió de preformes amb el cinturó preescalfat invertit cap al mig entra al cinturó de rostit, també es sobreescalfarà.
6.3 Mètode de tractament
(1) Deixeu d'afegir combustible extern al lloc on hi hagi un foc excessiu i deixeu d'afegir imprimació posterior durant molt de temps; (2) Controleu estrictament el valor calorífic de la combustió interna i la proporció de barreja, i barregeu el material d'olefina interna d'acord amb la normativa i feu-lo uniformement barrejat; (3) Reduïu correctament la densitat de la pila i deixeu suficients forats de ventilació al mig de la pila; (4) Si tota la zona de rostit està sobreescalfada, s'ha d'aturar el combustible i reduir l'oxigen que entra al forn per debilitar gradualment el foc. També podeu deixar caure una mica de sorra al forat del foc per reduir la temperatura dins del forn; (5) Aixequeu l'amortidor de calor residual posterior per alliberar calor; (6) Traieu la tapa de la flama per alliberar la calor. D'acord amb els canvis en la situació del foc al forn, cal retirar o cobrir oportunament la coberta del forat per evitar l'alliberament excessiu de calor.
7 Estancament del foc
7.1 Fenòmens i perills
El foc es va aturar i no va poder avançar sense problemes. Això afectarà el progrés de la producció i augmentarà el consum de combustible.
7.2 Raó
(1) El fre d'aire està en mal estat durant molt de temps i té greus fuites d'aire; (2) L'operador de rostit va cremar negligentment el fre d'aire, donant lloc a una gran quantitat de fuites de gas al forn a través del fre d'aire danyat; (3) Quan el fre de tancament s'aixeca massa alt, la seva força d'extracció supera la força d'extracció de tracció de l'amortidor de preescalfament.
7.3 Mètode de tractament
(1) Quan atureu el forn, substituïu el nou fre d'aire o obriu la porta d'inspecció externa del fre d'aire per reparar o manejar el fre d'aire; (2) Redueix el fre proper i augmenta el fre llunyà; (3) Enfornar amb un combustible altament calorífic i inflamable, i estendre ràpidament el foc cap endavant.
8 A prop del foc
8.1 Fenòmens i perills
El foc es bufa cap a l'exterior des del forat de foc superior del forn, fent que la torrat no pugui procedir amb normalitat.
8.2 Motius
(1) La humitat a la part inferior del sistema d'escapament de fum és alta o hi ha humitat, cosa que provoca una resistència excessiva al sistema d'escapament de fum i una disminució de la temperatura del conducte d'escapament de fum; (2) El ventilador o el conducte d'aire falla; (3) El fre d'aire està danyat o mal segellat; (4) La quantitat de fuites d'aire del cinturó d'aïllament al forn és massa gran.
8.3 Mètode de tractament
(1) Traieu la humitat de la part inferior del sistema d'escapament de fums; (2) Repareu el ventilador o el conducte d'aire; (3) Repareu el fre d'aire o substituïu-lo per un de nou.
"El foc flota cap amunt i el foc base és pobre".
9.1 Fenomen i perills
"La flama només avança a la part superior de la zona de rostit, i la part inferior del forn és negra o té un petit foc quan no hi ha foc. Tanmateix, la zona d'alta temperatura de rostit té un gran "foc posterior", que impedeix que el rostit es faci amb normalitat".
9.2 Raó
(1) La força d'aspiració del ventilador d'extracció de fum és massa baixa o insuficient; (2) El fre d'aire s'aixeca massa baix i massa lluny, i la força d'aspiració del ventilador no s'utilitza bé; (3) Apilament no raonable, cames kang baixes o massa primes; (4) Contingut excessiu de cendres del combustible; (5) S'alimenta massa carbó a la part inferior i la cendra bloqueja el conducte inferior, provocant una mala ventilació de les cames; (6) La part superior de la pila s'apila massa fortament al forat del foc, i la pols de carbó llançada al forat del foc es queda a la part superior de la pila i només es crema a la part superior; (7) El segell en ziga-zaga entre el forn i el cotxe del forn no està ajustat, i la fuita d'aire fred del fons del forn reduirà la temperatura inferior, provocarà un foc inferior deficient i farà que el foc surti cap amunt; (8) El cinturó de refrigeració és massa curt, cosa que provoca una ventilació excessiva, un refredament ràpid a la part inferior i l'extinció prematura del foc posterior.
9.3 Mètode de tractament
(1) Ajusteu la densitat de la part superior de la pila en blanc adequadament segons la mida de la força d'aspiració del ventilador; (2) Quan s'apila la pila al forat de cocció, s'ha d'assegurar que la major part de l'entrada de carbó caigui a la part inferior del forn i no quedi en grans quantitats a la part superior de la pila; (3) Amortidor d'elevació elevada, escurça adequadament la zona de preescalfament i allarga la zona de rostit; (4) A prop del fre d'aire, tireu cap avall l'encesa, espereu que la imprimació es cremi a 3-4 i, a continuació, descarregueu l'encesa abans de reprendre l'ús normal del fre. (5) Ajusteu raonablement la longitud de cada cinturó; (6) Canviar el mètode de codificació de la cama kang; (7) Ajusteu oportunament l'obertura de l'amortidor de fum, aixequeu adequadament l'amortidor proper i baixeu l'amortidor llunyà.
Encesa ràpida i encesa lenta
10.1 Fenòmens
La flama de la part superior del forn avança ràpidament, mostrant un color groc vermellós, mentre que la part mitjana i inferior del forn mostren un color vermell fosc.
10.2 Raó
(1) El ventilador té una força de bombeig insuficient per fer que una gran quantitat de gas calent es mogui cap amunt o en diagonal; (2) La forma de paletització no és raonable, amb paletització fina o buida a la part superior, fent que la flama s'executi més ràpid a la part superior del forn; (3) La part superior del camió de billets està apilada massa fortament, de manera que el combustible d'entrada s'apila a la part superior de la pila de billets per a la combustió i la part inferior no té potència de foc; (4) El segell entre el cotxe i el segell del forn no és prou ajustat, la qual cosa fa que l'aire inferior del cotxe es filtri al forn, donant lloc a un augment de temperatura més lent a la part inferior.
10.3 Mètode de tractament
(1) Augmenteu la força d'aspiració del ventilador; (2) Ajusteu el fre d'aire, aixequeu el fre d'aire a la part davantera del cinturó de cocció i feu funcionar el cinturó de cocció sota pressió positiva i negativa; (3) La part superior de la pila s'ha de densificar adequadament, però s'ha de parar atenció a la bretxa entre les piles per evitar que el carbó caigui. (4) El segell del forn, el segell del sòl i el segell de sorra han d'estar ben segellats per evitar les fuites d'aire del fons del vehicle.
Foc extern lent
11.1 La velocitat de funcionament del foc extern és més lenta que la del foc mitjà i el foc intern, i el foc extern és de color vermell fosc. Pot provocar que els maons dels dos costats de la pila estiguin poc cuits i immadurs, i fins i tot produir maons crus, afectant la qualitat del producte.
11.2 Raó
(1) Hi ha esquerdes a la paret exterior del forn per a la ventilació; (2) Les potes del kang són curtes i densament apilades; (3) El fre de vent pretropical s'aixeca massa alt i s'aixeca incorrectament prop del fre; (4) La bretxa entre els dos costats de la pila de maons i la paret del forn és massa gran, de manera que l'aire que entra a la cua del forn s'allunya ràpidament de la calor de les vores de la pila de maons.
11.3 Mètode de tractament
(1) Reparar la paret del forn i arrebossar les esquerdes amb fang barrejat amb aigua salada; (2) Elevar adequadament l'alçada de les cames kang; (3) Baixeu el fre d'aire pretropical, tanqueu o minimitzeu el fre de proximitat; (4) La pila s'ha d'apilar cap a l'exterior tant com sigui possible per minimitzar la distància entre ambdós costats de la pila i la paret del forn en la premissa de seguretat; (5) Evitar estrictament la fuita de vent sota el vehicle; (6) El nombre de vegades que el forat de foc exterior es pot alimentar amb carbó pot ser diverses vegades més que el forat de foc mitjà; (7) Els maons de l'exterior de la pila es poden apilar adequadament més a prop.