Com reparar el cargol i el canó de l'extrusora de plàstic

Reparació de cargols
1. El cargol retorçat s'ha de considerar en funció del diàmetre interior real del canó, i la desviació del diàmetre exterior del nou cargol s'ha de fabricar segons el buit normal amb el canó.

2. La superfície de la rosca amb diàmetre reduït del cargol desgastat es tracta, es ruixa tèrmicament amb un aliatge resistent al desgast i després es tritura a mida. Aquest mètode és generalment processat i reparat per fàbriques de polvorització professionals, i el cost és relativament baix.

3. Soldeu un aliatge resistent al desgast a la part roscada del cargol desgastat. Soldeu 1-2 mm de gruix segons el grau de desgast del cargol i, a continuació, tritureu el cargol a la seva mida. Aquest aliatge resistent al desgast es compon de materials com C, Cr, Vi, Co, W i B, que augmenten la resistència al desgast i a la corrosió del cargol. El cost d'aquest processament és molt elevat per a les fàbriques de soldadura professionals i, generalment, rarament s'utilitza, excepte per als cargols amb requisits especials.

4. La reparació dels cargols també es pot fer mitjançant un revestiment superficial amb crom dur, que també és un metall resistent al desgast i a la corrosió. No obstant això, la capa de crom dur és relativament fàcil d'eliminar.

Reparació del canó de la màquina
La duresa de la superfície interna del canó és superior a la del cargol i el seu dany es produeix més tard que el del cargol. El desballestament del canó es refereix a un augment del diàmetre interior a causa del desgast al llarg del temps. El seu mètode de reparació és el següent:

1. Si encara hi ha una certa capa de nitruració al canó que augmenta de diàmetre a causa del desgast, el forat interior del canó es pot avorrir directament, esmolar a una nova mida de diàmetre i, a continuació, es pot preparar un nou cargol d'acord amb això diàmetre.

2. El diàmetre interior del canó es mecanitza i es refà amb un aliatge, amb un gruix de 1-2mm, i després es mecanitza amb precisió a la mida.

3. En general, la secció d'homogeneïtzació del canó es desgasta ràpidament. Aquesta secció (que mesura 5-7D de longitud) es pot perforar i reparar, i després equipar-se amb un revestiment d'acer d'aliatge nitrurat. El diàmetre interior del forat s'ha de referir al diàmetre del cargol, deixant un buit d'ajust normal per al processament i la preparació.

A més, el cargol i el canó, dues parts importants, una és una vareta roscada esvelta i l'altra és un forat amb un diàmetre relativament petit i llarg. Els seus processos de processament mecànic i tractament tèrmic són relativament complexos, i serà difícil assegurar-ne la precisió. Per tant, si cal reparar o substituir aquestes dues peces després del desgast, s'ha d'analitzar exhaustivament des d'una perspectiva econòmica. Si el cost de la reparació és inferior al cost de substituir el cargol nou, és possible que decidir reparar no sigui l'opció correcta, ja que la comparació entre el cost de la reparació i el cost de la renovació és només un aspecte. A més, també cal tenir en compte la relació entre els costos de reparació i el temps dedicat a utilitzar el cargol després de la reparació, així com el cost d'actualització i el temps dedicat a l'actualització del cargol. L'opció més econòmica i correcta és adoptar un pla amb una relació de costos més baixa.