Els fabricants de calefactes elèctrics us ensenyen diverses maneres de determinar ràpidament les fallades del sensor d’oxigen

Quan el sensor d’oxigen sigui anormal, no només el contingut de gas nociu de l’escapament de l’automòbil superarà la norma, sinó que el consum de combustible del motor augmentarà . primer eliminarà el sensor d’oxigen del tub d’escapament i comprovarà visualment si els forats de ventilació de la carcassa del sensor d’oxigen estan bloquejats i si el nucli ceràmic es danya {{1} danys, s'hauria de substituir un nou sensor d'oxigen .

Observant el color del sensor d’oxigen, la causa de la falla es pot determinar aproximadament . si el color del sensor d’oxigen canvia, indica que el sensor d’oxigen té una falla o un perill amagat .} Per tant, la causa de la falla també es pot determinar observant el color del sensor d’oxigen . falla:

Negre: causat per dipòsits de carboni . Després d’eliminar els dipòsits de carboni del motor, els dipòsits de carboni del sensor d’oxigen normalment es poden eliminar automàticament .

Quan l’analitzador de gasos d’escapament de l’automòbil s’utilitza per detectar l’escapament de l’automòbil, l’escapament de l’automòbil es pot detectar a velocitat de ralentí i comparar -lo amb el rang de valor normal que apareix a la taula següent per jutjar la qualitat del sensor d’oxigen . si hi ha una gran diferència entre el valor de detecció i el valor normal, indica que el sensor d’oxigen i el seu connexió són dolents Circuit, es pot determinar que el sensor d’oxigen està danyat .

① Abans que l’analitzador de gasos d’escapament estigui connectat a l’alimentació elèctrica de treball, el fabricant de calefactes elèctrics recomana que l’instrument de prova s’hagi de posar a terra de forma fiable i que la tensió de treball hagi de ser normal;

② Quan emmagatzemi o utilitzeu l’analitzador de gasos d’escapament, s’hauria d’evitar l’aigua, la pols o altres substàncies gasoses d’entrar a l’instrument per evitar afectar la detecció normal;

③ L’analitzador de gas d’escapament s’ha d’utilitzar en un lloc ben ventilat i el port d’escapament s’ha de connectar amb una canonada PVC per conduir el gas d’escapament de l’instrument a una zona exterior segura per evitar accidents enverinament de monòxid de carboni per al personal de prova;

④ No utilitzeu l’analitzador de gasos d’escapament en un entorn amb temperatures excessivament altes o baixes o canvis de temperatura dràstica {{0}} no exposeu l’instrument directament a la llum del sol . La temperatura de funcionament de l’instrument és entre 0 i 40 graus;

⑤ Els objectes com ara sondes de mostreig, dispositius de prova, cables, mans, roba, pèl, etc . s’han de mantenir allunyats dels escalfadors elèctrics a prova d’explosió de les parts mòbils del vehicle, com ara eixos d’accionament, fulles del ventilador, etc .;

⑥ Després d’utilitzar l’analitzador de gas d’escapament, netegeu -lo una vegada i després guardeu -lo en un lloc sec, segur i fix .

Desconnecteu el connector de l’arnès del sensor d’oxigen, utilitzeu l’engranatge R × 1 del multímetre del punter i utilitzeu dues sondes per detectar el valor de resistència entre el terminal de l’escalfador i el terminal de terra del terminal del sensor d’oxigen Molt diferent, substituïu el sensor d’oxigen .

El sensor d’oxigen utilitzat en el sistema d’injecció electrònica del motor automobilístic s’utilitza per controlar la concentració d’oxigen en el gas d’escapament del vehicle i convertir la concentració d’oxigen monitoritzada en un senyal de tensió i proporcionar-lo a l’ECU del motor per determinar si el motor es cremi segons la proporció teòrica d’aire-aliment Quan la concentració d’oxigen detectada és magra, la tensió proporcionada a l’ECU del motor és baixa .

En circumstàncies normals, la tensió de sortida del sensor d’oxigen és 0 . 8 ~ 0 . 9V Quan l’escapament és ric i la tensió de sortida del sensor d’oxigen és de 0,1 ~ 0,2V quan l’escapament és magre. Quan la temperatura de funcionament del sensor d’oxigen és inferior a 360 graus (el motor es troba en un estat de treball de bucle obert), el sensor d’oxigen es troba en un estat de circuit obert i no hi ha sortida de tensió.

Preescalfeu el sensor d’oxigen: primer traieu l’arnès del sensor d’oxigen, connecteu l’arnès amb el sensor d’oxigen amb un filferro de pont, inicieu el motor, executeu -lo a 2500R/min durant uns 90 anys, preescalfeu el sensor d’oxigen i feu que la temperatura de funcionament arribi a sobre dels 360 graus .

Mètode d’operació de prova: configureu l’interruptor de selecció de funcions del multímetre digital automobilístic a la posició DC MV, connecteu el fil negre a terra, connecteu el fil vermell al terminal de sortida del sensor d’oxigen i mesura la tensió de corrent continu entre el terminal de sortida del senyal d’oxigen i el terra {{0} 100 ~ 900V . En cas contrari, el sensor d'oxigen detectat és dolent o danyat .

Falles que es poden jutjar: detectant el rendiment de treball del sensor d’oxigen, es pot jutjar si el sistema d’injecció de combustible del motor funciona en un bucle tancat o en un bucle obert, o si el sensor d’oxigen no és vàlid .

Aprofiteu la línia de detecció: abans de detectar la tensió de retroalimentació del sensor d’oxigen automobilístic, desconnecteu el tap de l’arnès del sensor d’oxigen, condueu un fil prim del terminal de sortida de la tensió de retroalimentació del sensor d’oxigen segons el diagrama de circuits i, a continuació, inseriu el tap d’arness .

Selecció de l’instrument de detecció: Quan es detecta la tensió de retroalimentació del sensor d’oxigen, s’ha d’utilitzar un multímetre de punter amb rang baix (normalment 2V) i una alta impedància (resistència interna superior a 10mΩ) .

Preescalfeu el motor: escalfeu el motor a la temperatura de funcionament normal (o executeu -lo a 2500R/min durant 2 minuts després de començar) .

Connecteu la sonda: connecteu la sonda negativa del rang de tensió multímetre al filferro (terminal de terra) del connector de connexió del sensor; La sonda positiva està connectada al passador de sortida del senyal del sensor, o al fil de plom (R/min) del connector de l’arnès del sensor d’oxigen per al funcionament de l’esquerra i la dreta:

En circumstàncies normals, comproveu la tensió normal entre els terminals dels dos connectors (costat del cablejat del cablejat) del sensor d’oxigen, que hauria de ser de 0,4 ~ 0,5V

Ni inferior a 6-8 vegades . Si el calefactor elèctric a prova d'explosió s'utilitza menys de 6 ~ 8 vegades, indica que el sistema de control de la retroalimentació del sensor d'oxigen és anormal . El motiu pot ser que el carboni a la superfície del sensor d'oxigen causi una sensibilitat reduïda . Aproximadament 2500R/min durant aproximadament 2 minuts per eliminar els dipòsits de carboni a la superfície del sensor d’oxigen

Desconnecteu el tap de cablejat del sensor d’oxigen de manera que el sensor d’oxigen ja no estigui connectat a l’ECU del motor i el sistema de control de retroalimentació es troba en un estat de circuit obert

① Configureu el multímetre a l’interval de tensió de corrent continu, connecteu el plom de prova vermella directament al terminal de sortida de la tensió del sensor d’oxigen i poseu a terra de forma fiable el plom de prova negra .

Quan es prem el pedal de l’accelerador o s’allibera per simular una barreja rica en oxigen, el mètode de connexió del multímetre és el mateix que anterior . Els mètodes específics de detecció i funcionament són els següents:

No importa quin mètode de concentració de barreja simulat s’utilitza per detectar la tensió de retroalimentació, si la tensió de retroalimentació detectada del sensor d’oxigen no canvia tal com es descriu anteriorment, significa que el sensor d’oxigen està danyat .

El fabricant del calefactor elèctric recorda que quan s’utilitza el mètode anterior per detectar el sensor d’oxigen de diòxid de titani, si el sensor és bo, la tensió al seu extrem de la sortida ha de fluctuar cap amunt i avall al voltant de 2 . 5V . en cas contrari, eliminar el sensor i exposar -lo a l’aire . després de refrigerar, utilitzar un multimèter per comprovar la seva resistència.